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期待已久的郴州赤石特大橋計(jì)劃本月底開通，目前正在進(jìn)行交工驗(yàn)收。主橋全長1470米，是在建的世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋。大橋修通帶來交通便利的同時(shí)，也創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一。

赤石特大橋耗用掉7萬噸鋼材、耗費(fèi)30萬噸混凝土。為了承載這么重的橋梁，大橋承重臺(tái)面積有3個(gè)籃球場大，橋墩底部面積也有1.75個(gè)籃球場大。要在100多米的高空進(jìn)行混凝土澆筑施工，這么大的工程量，又是如何施工完成的呢？

下孔洞前先放小動(dòng)物到深孔測試

赤石特大橋?qū)儆谌瓿桓咚俟返?9標(biāo)段，由于工程建設(shè)規(guī)模大，施工難度高，第19標(biāo)段又分為19A和19B兩個(gè)標(biāo)段，施工單位分別是中鐵大橋局股份有限公司和中交第二航務(wù)工程局有限公司。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，每個(gè)橋墩有34根樁基，其中8號(hào)墩最深的樁60.85米，相當(dāng)于20層樓高，施工所面臨安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大。

“每次早晨施工前，會(huì)放一只雞、兔子之類的小動(dòng)物到深孔中，十多分鐘后再拉上來，小動(dòng)物沒事的話，工人才下去。”施工方19B標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理施工方李賢仰說，其實(shí)工人每次下到深孔中施工前，會(huì)先用空氣壓縮機(jī)，將新鮮空氣輸送到深孔中，就是不放動(dòng)物下去測試，也不會(huì)出現(xiàn)缺氧中毒等問題。這么做的目的，比送新鮮空氣更直接明了，也多了一道測試，讓施工人員更加心安。畢竟隔了一夜，不確定地下深孔中的巖石及土壤是否會(huì)散發(fā)什么有害氣體。

世界最重掛籃“橫空”施工

樁孔打完后用混凝土澆筑加固，在這個(gè)基礎(chǔ)上建承重臺(tái)，然后在臺(tái)上面建橋墩。最大的承重臺(tái)有32.3米寬，41.1米長，面積1327.53平方米，相當(dāng)于3.16個(gè)籃球場大。橋墩也不小，橋墩底部最大截面有21.83米寬、33.7米長，面積有735.5平方米，相當(dāng)于1.75個(gè)籃球場大。

在最高橋墩達(dá)182米高度上，用混凝土修建一條1470米長的混凝土橋面，不是件容易事。這一次，采用了掛籃方式“橫空”懸澆施工。

“掛籃前移，接著安裝斜拉索，然后澆筑混凝土。澆筑一個(gè)梁段后，再繼續(xù)將掛籃往前移，以此類推?！笔┕し?9A標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師鄭杰說，掛籃本體重240噸，最大承載力高達(dá)760噸。在180多米的高空中，澆筑一次混凝土，就完成一節(jié)8米長、重達(dá)350噸的主梁。目前，這項(xiàng)嘗試已獲得國家專利證書。

世界首創(chuàng)抗12級(jí)大風(fēng)措施

“在182米的高度，懸空施工，像一根釣魚竿，另外一端很容易浮動(dòng)，同樣，施工懸臂很容易上下左右擺動(dòng)，而一擺動(dòng)，對(duì)施工造成不利影響。尤其是在懸臂最長達(dá)到189米的情況下，要實(shí)現(xiàn)合龍，沒有抗風(fēng)措施，根本無法完成。”鄭杰說。

在大橋施工過程中，施工現(xiàn)場曾出現(xiàn)過多次瞬時(shí)突發(fā)大風(fēng)，所以大橋業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位以及施工單位特委托湖南大學(xué)對(duì)大橋橋塔、主梁的風(fēng)速和風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測。實(shí)測結(jié)果表明：塔頂瞬時(shí)最大風(fēng)速將達(dá)25米每秒。

針對(duì)這一問題，基于大橋?qū)嶋H情況，經(jīng)過多次研討，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位最終提出了“下拉索+電渦流擺式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（簡稱TMD）”的方案。

李賢仰說，TMD裝置其實(shí)就是一個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)的架子，里面放置一個(gè)擺鐘一樣的質(zhì)量塊，同時(shí)安裝其他裝置，調(diào)控?cái)[鐘的頻率，以對(duì)沖主梁受風(fēng)力影響而造成的擺動(dòng)。這種組合抗風(fēng)措施，可讓大橋最大懸臂狀態(tài)抵抗12級(jí)大風(fēng)，為世界首創(chuàng)。